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Hobbys Helimodelismo

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Bienvenidos a todos nuestros amigos aeromodelistas a nuestro portal de publicaciones sobre temas de helicópteros eléctricos radicontrolados.

El equipo Hobbys tiene como objetivo publicar periódicamente artículos que permita a los aeromodelistas principiantes aprender todo lo necesario sobre este pasatiempo.

INDICE

AJUSTES PREVIOS ANTES DEL PRIMER VUELO - HARDWARE

AJUSTES PREVIOS ANTES DEL PRIMER DIA DE VUELO - SOFTWARE

EL PRIMER DIA EN EL CAMPO

TIPS PARA CUIDAR TU PRESUPUESTO

A continuación algunos consejos que ayudarían a que no votes tu dinero a la basura.

Cómo comprar el mejor helicóptero radiocontrol para usted

 

QUE HELICOPTERO COMPRAR

Cuando toma la decisión de comprar un helicóptero rc, puede entrar en la tienda www.hobbys.cl y elegir el primero que hay, pero le resultará más interesante que investigue un poco acerca de las opciones disponibles antes de realizar la compra.
Ha de tener en cuenta una serie de factores antes de comprar su helicóptero, el combustible que usa, disponibilidad de piezas y recambios, el promedio de gastos de reparación y la curva de aprendizaje del helicóptero en cuestión.

La primera decisión importante la hora de comprar un helicóptero es el tamaño del mismo. Mientras que los helicópteros pequeños tienden a ser menos caros, son también los más difíciles de pilotar. Por el contrario los de tamaño medio-grande, son más estables en vuelo pero necesitas más espacio para volarlos.

El tamaño del modelo que elija también determinará el tipo de helicóptero, siendo eléctricos los mini helicópteros 250, helicópteros 450, helicópteros 500, helicópteros 600 y de gasolina los modelos más grandes. La principal ventaja de los pequeños es que los puedes volar casi en cualquier sitio, especialmente los helicópteros indoor, éstos son helicópteros de reducido tamaño pensados para volar en espacios cerrados.

Los micro helicópteros o helicopteros indoor también pueden ser volados en exterior aunque las condiciones tienen que ser excelentes, o sea, nada de viento. Dependiendo del kit que usted compra, usted puede tener que comprar piezas adicionales, tales como servos, receptores, un motor, probablemente un autogiro - y no se olvide la emisora! También debe comprar cualquier herramienta adicional que se necesaria como llaves, destornilladores, alicates...

Cuanto mayor sea el helicóptero, más fácil es de controlar. Sin embargo, los grandes helicópteros son más caros, y las piezas de recambio pueden ser costosas. Esa es la razón por una mini rc helicóptero es mejor para un principiante. Aunque el pequeño tamaño hace que sea un poco más inestable, el precio más barato y menos complicado en diseño lo hace un buen helicóptero para novatos.

Helicópteros Micro RC

Lo suficientemente pequeño que puede volar adentro. Un buen ejemplo es el FireFox EP200 Micro 3D Helicopter. Con un diámetro de rotor de sólo 4,32 cm, es lo suficientemente pequeño como para caber en la palma de su mano! Estos modelos son muy populares y son los productos más solicitados en el heli afición.

Helicópteros eléctricos RC

La principal ventaja es que no es necesario para manejar combustible inflamable. Simplemente carga la batería y empieza a volar. Tampoco hay humo, por lo que pueden volar en interiores y exteriores. Un buen ejemplo es el 450 3D.

 

QUE RADIOCONTROL COMPRAR

El radiocontrol está compuesto de un transmisor y un receptor. Un trasmisor de 6 canales es el más común, capaz de controlar con el canal nº 1 el motor, con el nº 2 el servo derecho, con el nº 3 el servo elevador, con el nº 4 el giróscopo para el control del  servo de cola, con el nº 5 giróscopo para el control de la ganancia (en palabras sencillas se trata del control de sensibilidad) y con el nº 6 servo alerón izquierdo. En el mercado hay transmisores de 7 y mas canales. Cuanto más canales tenga, más posibilidades de controlar partes de un modelo tendremos, como por ejemplo: guardar las ruedas, arrojar bombas, prender alguna baliza, sacar una foto, etc. esto depende del modelo ya que algunos con 6 canales le es más que suficiente y otros modelos más sofisticados un radiocontrol con 7 canales le es poco, claro que cuanto más canales tenga, será más caro.

El Transmisor:

El transmisor del radiocontrol es el encargado de enviar las ordenes al helicóptero, estas órdenes se dan por el piloto del modelo que desde tierra mueve las palancas para que el helicóptero ejecute los movimientos deseados (ya sea acelerar, doblar, etc.), estas órdenes salen del transmisor en forma de señales de radio que luego son captadas por el receptor que está dentro del helicóptero que las decodifica para ejecutarlas.

Todos los controles son proporcionales, es decir, que cuanto más se exigen, más respuesta tendrá el helicóptero. Por ejemplo si se baja el stick del elevador al máximo, verá que el modelo bajará su servo elevador al máximo, los primeros radiocontroles ejecutaban sus movimientos muy bruscamente ya que sus sistemas decodificaban las señales solo de dos formas, es decir si se quería mover el timón solo se podía hacerlo todo o nada. En cambio los nuevos permiten moverlo de a milímetros o todo lo que de su recorrido.

Una de las características que debe buscar en un buen transmisor es que sea programable. Por ejemplo, se puede programar diferentes modos de vuelo y para cada modo de vuelo configurar: cuál será la aceleración máxima, cuál será el recorrido máximo de cada uno de los servos, cuál será la posición de cada servo a medida que se mueva el stick, cuál será la posición de cada servo si no se mueve el stick,  cuál será la ganancia del giróscopo, etc. Al ser una radio programable permite también tener más de un modelo radio controlado (helicóptero, avión, velero, lancha, etc) y todos manejarlos desde el mismo dispositivo. Sólo debe seleccionar desde el transmisor cual configuración activar. Otra importante característica, es que disponga de modo training link para conectar a otro transmisor y así permitir a un instructor tomar el  control del modelo en caso de tener una emergencia. Por último, la característica más importante, es que disponga de un “simulan connecter” que le permita conectarlo a su computador y entrenar con cualquiera de los simuladores de vuelo de helicóptero. Del alcance no se preocupe, no es recomendable manejar su helicóptero a larga distancia ya que perdería la visibilidad necesaria para controlarlo correctamente. Una muy buena opción es un transmisor  SPEKTRUM DX7 que tiene un valor de alrededor de US 320 en USA.

En relación a la frecuencia actualmente se ha hecho popular la utilización de equipos de 2,4Ghz. Estos transmisores permiten que muchos modelos vuelen al mismo tiempo sin que exista interferencia alguna entre cada modelo. No tiene una frecuencia específica lo que significa que usted pude siempre prender su radio en cualquier momento sin afectar a ningún otro modelo que se encuentre en vuelo.

El Receptor:

El receptor es una pequeña cajita que va dentro del helicóptero y es la que decodifica las señales del transmisor, esta cajita tiene conectadas el ESC (electric speed control o control electrónico de velocidad) y a los servos.- El receptor tiene también el cable antena que es el que recoge la señal del transmisor. Una buena opción es un recibidor  SPEKTRUM AR6100e  que tiene un valor de alrededor de US 50 en USA (solo si su radio es SPEKTRUM).

 

¿POR QUE VUELA UN HELICOPTERO RC?

Un helicóptero vuela por los mismos principios que un avión, pero en el caso de los helicópteros la sustentación se logra por la rotación de las palas. Las palas son la estructura que hacen que la sustentación sea posible. Su forma produce sustentación cuando el aire pasa a través de ellas. Las palas del rotor tienen perfiles diseñados específicamente para las características del vuelo. Usualmente los diseñadores tienen un compromiso entre el mejor diseño para un perfil para lograr mejores características de vuelo y para las perfomances del helicóptero.

Se llama ángulo de ataque, al formado entre la cuerda y la dirección de la corriente libre del aire (resultante del viento relativo).

Muchas son las formas en que se puede variar el ángulo de ataque, algunas por acción del piloto y otras automáticamente por el diseño del rotor. El piloto está habilitado a cambiar el ángulo de ataque de las palas por el movimiento del cíclico y/o del colectivo. Sin embargo, aunque estos comandos permanezcan estables, el ángulo de ataque de las palas cambiará alrededor de la circunferencia del rotor, a medida que la pala gire.

 

¿QUE ES LA SUSTENTACION?

El aumento de la velocidad del aire sobre la superficie superior de una pala, con respecto a la velocidad del aire sobre la superficie interior, genera  presiones, tanto en uno como en otro lado. La diferencia entre estas presiones genera una resultante a la que llamamos sustentación.

Cuando el ángulo de ataque es incrementado la fuerza resultante en la superficie superior es mayor a la fuerza resultante en la superficie inferior, obteniéndose una fuerza resultante llamada SUSTENTACIÓN.


Si observan la siguiente figura, notaran que las presiones resultantes en la superficie superior de la pala generan una fuerza hacia arriba igual a la de la fuerza resultante sobre la superficie inferior, no obteniéndose sustentación.

 

 

CONCEPTOS Y PRINCIPALES PALABRAS

Lo primero que debemos aprender sobre este pasatiempo es cuales son las principales conceptos y palabras.

Giróscopo: Dispositivo electrónico que permite estabilizar automáticamente al helicóptero, manteniendo su cola fija hacia una única dirección. ¿Cómo? Controlando que la fuerza que ejerce el rotor de cola no permita al helicópero comenzar a girar libremente sobre su rotor principal. Sin un giróscopo sería más difícil volar ya que por ejemplo, al realizar un giro y volver el helicópero a la posición original este seguiría girando por la inercia, el giroscopo frena los movimientos de giro sobre el rotor principal.

ESC: Electric Speed Control o Control electrónico de velocidad. Dispositivo electrónico que permite transformar la señal del receiver en potencia al motor del helicóptero. Algunos son muy sofisticados permitiendo ir compensando la baja de voltaje de la batería a medida que esta se está gastando para así tener un vuelo constante.

Rotor de Cola: El rotor de cola permite al helicóptero mantenerse en vuelo sin girar sobre su rotor principal. La fuerza del rotor de cola debe ser contraria a la dirección del giro de las palas del rotor principal para que la cola del helicóptero se mantenga fija hacia una única dirección. En los helicópteros RC su rotor de cola está conectado directamente al rotor principal, por lo que no es posible aumentar o disminuir su velocidad de rotación de manera independiente al rotor principal. Lo que un helicóptero RC hace para aumentar o disminuir la fuerza que debe ejercer en el rotor de cola es modificar la inclinación de las palas de la cola mediante la ayuda del servo de cola.

Servo de Cola: El servo de cola es el encargado de controlar la inclinación de las palas del rotor de cola. Esta inclinación es la que permite al helicóptero mantenerse en vuelo sin girar sobre su rotor principal. La principal característica de un servo de cola es que, más que fuerza, lo que se busca es que tenga una gran velocidad. El servo de cola se conecta directamente al giróscopo. Si el servo de cola no es lo suficientemente rápido, no podrá responder correctamente a las correcciones enviadas por el giróscopo.

Paso de Pala / Pitch: El paso de pala o Pitch en los helicópteros RC es el ángulo de las aspas. Es decir, es el ángulo de ataque de las palas cotra el aire.

Paso de Pala Fijo: Es cuando las aspas vienen ya con un ángulo predefinido y a medida que aumentas las RPM el Helicóptero sube cada vez más.

Paso de Pala Colectivo: El paso colectivo o paso variable es cuando el helicóptero permite modificar en vuelo  que el ángulo de las aspas.  Lo que generalmente se hace es que puedes ir variando a medida que vas aumentando la potencia del motor o bien puedes rotor a unas RPM's fijas (usando gobernador o curvas definidas en el radio programable) y puedes ir variando el ángulo de las aspas. Esto permite darle ángulos negativos y poder sostener el helicóptero en invertido por ejemplo. La ventaja es que no tienes que tener el motor trabajando en su máxima de RPM’s para que el helicóptero siga subiendo o no tienes que cortar el motor para que el helicóptero baje.  Con el paso colectivo le vas dando más ángulo a las aspas con lo que es más fácil su gobernabilidad.

Maniobra Hover: Es el vuelo estacionario. Es el ejercicio más básico que debemos aprender antes de volar el helicóptero en espacios abiertos. Después de practicar unas cuantas horas la maniobra de Hover con los patines del helicóptero a unos 10-20 cm. del suelo, usted empezará a familiarizarse con el control del modelo

Ajustar el Tracking: Los ajustes de traking buscan que las palas del rotor principal giren en un solo plano.  

Curva de Throttle:  Es la curva de aceleración de RPM’ del helicóptero a medida que se mueve el stick de aceleración de la radio (Throttle stick). Toda buena radio permite definir cuál será  la potencia máxima y mínima que entregará el ESC en cada uno de sus modos de vuelo. Por ejemplo, una vez que el helicóptero se encuentre en vuelo, es posible cambiar el modo de vuelo a una aceleración constante donde lo que cambia al mover el Throttle stick es el paso de pala.  

 

AJUSTE DEL PASO DE LAS PALAS y MOTOR

Es muy importante que primero desconecte el motor del rotor primcipal antes de proceder con el ajuste del paso de las palas.

En la siguiente figura se muestra el stick que controla el paso de las palas al mismo tiempo que controla las RPM's del motor. Las radios programables permiten definir distintos modos de vuelo. El modo N es el normal y es el que mantiene el helicóptero sin aceleración cuando el stick se encuentra abajo.

No mueva este stick del control al modo 1 o 2 si es que no tiene el motor del helicóptero desconectado, seguramente en el modo 1 y 2 su control está programado para mantener simepre acelerado el helicóptero y controlar principalmente el paso de las palas.

CURVA DEL PASO

Es muy importante que primero desconecte el motor del rotor primcipal antes de proceder con el ajuste del paso de las palas.

Existe una herramienta que permite medir el ángulo de las palas.

En la siguiente imágen se mustra el correcto uso de esta herramienta.

 

Para configurar la curva de paso de su modelo encienda la radio y el helicóptero. Mueva el acelerador del transmisor hacia el centro (throtle stick medio), mientras que mide el nivel de las palas (en relación con la cola). Luego, ajuste el ángulo de las palas (mediante el ajuste de los links) de manera que el ángulo indique los 0 grados en las dos hojas. Asegúrese de tomar la lectura correctamente.

Realice la misma operación con el acelerador, tanto en el máximo y mínimo de las posiciones. Desde la configuración de su transmisor ajuste el ángulo de las palas a la configuración recomendada o en su configuración personal en cada una de las pocisiones máxima y mínima del "stick de paso de palas y motor"

En vuelo general, modo N

Un típico "Modo de vuelo general" o "Modo de vuelo normal" utilizará una configuración de ángulo negativo de aproximadamente 0° a -5° grados (throtle stick mínimo) a un ángulo máximo, de 9° a 11° grados (throtle stick máximo).

En vuelo simple y arobatico, modo 1 o 2

Una típica configuración de "Modo de vuelo acrobático" tendrá un ángulo negativo aproximado de -9° a -11° grados (throtle stick mínimo) a positivo 9° a 11° grados (throtle stick máximo).

Vuelo Normal
Throtle Pitch
5 + 9° ~ +11°
4  
3 + 5°
2  
1 0°
Vuelo Simple
Throtle Pitch
5 + 9° ~ +11°
4  
3 + 5°
2  
1 - 5°
Vuelo Acrobático 3D
Throtle Pitch
5 + 9° ~ +11°
4  
3 + 5°
2  
1 - 9° ~ - 11°

Una incorrecta configuración del paso de pala puede afectar el correcto funcionamiento del helicóptero, reducir la vida del ESC y la reducir la vida de la batería.

CURVA MOTOR

En la siguiente imagen se muestra la curva de motor (Throtle Curve) para los distintos modos de vuelo. Para entender cada uno de los gráficos, se debe tener claro que el eje vertical corresponde la potencia del motor y, el eje horizontal corresponde la posición del "Paso de Motor" donde el 1 es "Paso de Motor Mínimo" y 5 es "Paso de Motor Máximo".

Por ejemplo, en "Vuelo Normal" al tener el "Paso de Motor Mínimo" (Throtle Stick mínimo) la potencia del motor debe ser 0%. Al tener el "Paso de Motor Medio" la potencia del motor debe ser un 65%. Al tener el "Paso de Motor Máximo" la potencia del motor debe ser un 100%.

Las revoluciones por minuto aproximadas del motor de un helicóptero radio controlado van desde las 2.200 RPM a las 3.400 RPM dependiendo del modo de vuelo.

ROTOR DE LA COLA

Siempre es bueno utilizar imágenes de referencia de la correcta configuración mecánica de su helicóptero. Esperamos que este sitio web sea una buena referencia, pero también lo son sus propias imágenes. Prefiera tomar imágenes completas de todos sus helicópteros nuevos con una cámara digital. Use un trípode, sin flash. Utilizando un temporizador ayuda a que la imagen no salga movida.


Siempre que arme su helicóptero, asegúrese de que la correa esté correctamente instalada. La correa debe tener un giro de 90 grados.


Si la correa de transmisión está instalada de forma incorrecta entonces el sentido de giro del rotor de la cola será erróneo. Este es uno de los errores comunes que se presentan en aeromodelistas principiantes.

 

AJUSTE DEL ROTOR DE LA COLA

En este artículo intentamos aclarar dos reglas:

a) El rotor de la cola se debe mover en la dirección opuesta al movimiento del stick del control.
b) Si movemos la cola hacia la derecha el servo de cola debe compensar hacia la izquierda (presionando nuestro dedo).

 

CAJA DE VUELO

En este artículo intentamos mostrar cuales son las herramientas que deberías tener para armar tu helicóptero y para tener un vuelo seguro.


Alicate Para Rótulas

 

Medidor de Carga de Baterias

INSTALACIÓN DEL MOTOR

Antes de instalar un motor en nuestro helicóptero debemos determinar que motor es el indicado coprar. A continuación revisaremos un motor de 200W, probado para helicópteros 450.

La potencia eléctrica P desarrollada en un cierto instante por un dispositivo viene dada por la expresión

P(t) = I(t) \cdot V(t)

Donde:

Si utilizamos una batería de 11,1v

200= I * 11,1

I = 200/11,1 = 18,01

Con este análisis podemos saber cual será la corriente que debe circular, 18,01 amperios lo que significará que debemos tener un ESC de a lo menos de 18 A.

 

EQUILIBRIO DE LAS PALAS PRINCIPALES

En este artículo intentamos aclarar las dudas más comunes que pueden surgir a la hora de equilibrar unas palas.

En cualquier tipo de palas, sean de madera, fibra de vidrio o carbono, se debe comprobar que estén perfectamente equilibradas, ya que el menor desequilibrio en las mismas, puede provocar graves problemas de vibraciones.

Para dicha tarea, tenemos que calcular el C.G (Centro de Gravedad) de ambas palas, poniendo una de ellas en el borde de fuga de la otra pala.

Buscamos el C.G de ambas palas, ya que no sabemos que pala es la que tenemos que equilibrar 

Con un plumon se marca el C.G de cada pala. 

Una vez tenemos el centro de gravedad marcado con el plumon, ponemos las dos palas unidas. Para ello usamos un varilla milimétrica de 3 mm, 2 tuercas y podemos usar 2 rodamientos. El borde de ataque tiene que apuntar hacia arriba.

En el supuesto caso que la pala B pesase más que la pala A, el peso lo tendríamos que colocar en esta última (pala A). Este peso se consigue simplemente con cinta adhesiva y, para tener mayor o menor peso, se puede jugar con el grosor de la cinta o hacer una más ancha. El peso se coloca en el C.G, no en otra parte. 

En el equilibrador podríamos conseguir que estuvieran en horizontal ambas palas, pero, una vez colocadas en el rotor y con el helicóptero en marcha, la Fuerza Centrifuga generada haría que la pala, que creemos compensada, pasa a tener mayor peso. 

 

AJUSTE DE TRACKING DE PALAS

Los ajustes del tracking estático son aquellos que se consiguen midiendo en cada pala el ángulo que tienen en 3 posiciones distintas del stick: bajo, medio y alto.

A nivel de la emisora el EPA (End Point Adjuntment) "ajuste de recorrido final" tiene que estar comprendido entre 100 y 110.

Los ajustes del tracking dinámico son aquellos que se consiguen poniendo el helicóptero en "hover" estacionario a la altura de los ojos. Una vez que las palas están girando forman un disco en el aire. Si las 2 palas están girando en un mismo plano es que el tracking es correcto. En el caso que haya una pala que gire por encima de la otra ya tenemos 2 discos en el aire.

¿Cómo ajustar problemas de tracking dinámico?

Paso previo es tener las palas perfectamente equilibradas.  Ver artículo anterior.

Un método incorrecto es poner una cinta en una de las palas para poder identificar la de una de la otra en vuelo.

Este sistema no es el adecuado ya que la cinta es temporal e influyen negativamente el equilibrio de la pala.

La cinta por muy pequeña que sea y ligera una vez que las palas estén girando se añade a la Fuerza de centrífuga.

La rotación de las palas de un helicóptero producen una muy alta fuerza centrífuga, cargando la misma sobre el rotor y el conjunto de las palas. Imaginen que la carga sobre la raíz de la pala puede estar en el orden de las 6 a las 12 toneladas, en un helicóptero de 2 a 4 pasajeros.

El sistema óptimo de ajuste de tracking dinámico es el siguiente. Memorizamos el espacio que hay entre los 2 planos o 2 discos que se están dibujando en el aire.

Posamos el helicóptero, si no tenemos marcado uno de las palas lo hacemos de inmediato. Para marcar una pala es suficiente hacer una marca con un plumón de forma que siempre podremos identificar una de otra. No importa cual marquemos.
Para nuestro ajuste trabajaremos con la pala marcada.

Los ajustes de tracking estático en un Raptor se realizan en link que afirma la inclinación de la pala y cada modificación debe ser de media en media vuelta.

En este caso hacemos una media vuelta al link como si lo estuviéramos abriendo.

Volvemos a realizar un hover a la altura de los ojos, si el espacio entre los 2 planos o 2 discos que se forman en el air por las palas han aumentado, quiere decir que tenemos que trabajar en el sentido opuesto. En este caso tenemos que cerrar el link en vez de abrirlo.  Así que regresamos haciendo media vuelta al link como estaban antes de la primera modificación y procedemos a cerrar media vuelta el link.

Volvemos a realizar un estacionario a la altura de nuestros ojos. El espacio entre los 2 planos tiene que ir reduciendo hasta que se convierta en un solo plano. 
Incorrecto
Correcto

BATERIAS

Hay diferentes clases de baterias y es muy importante saber interpretar las especificaciones técnicas de cada una.

Las celdas identifican el voltaje de la batería.

Celdas Volt
1S 3,7v
2S 7,4v
3S 11,1v
4S 14,8v
5S 18,5v
6S 22,2v

Al hacemos este simple cálculo podemos saber el consumo eléctrico que puede entregar nuestra batería en un lapso de 6 minutos de vuelo (0,1 h).

 

C es el Discharge Rate. A más C, más tiempo tardará en descargarse.

En la siguente tabla se ejemplifica como interpretar estas especificaciones.

Especificación Miliamperio Hora (mAh) C

Cálculo Aprox ESC asociado
(mAh x C)/100
2200mAh 20C 2200 20 44 Amperios
800mAh 20C 800 20 16 Amperios

 

ENTRENAMIENTO EN HOVER

Esta es la maniobra fundamental que debe aprenderse en primer lugar. Hovering es cuando el helicóptero está flotando en el aire en una posición estacionaria.

Estos los siguientes pasos que deben seguirse para practicar el hovering:
Asegúrese de que no haya ningún espectador cerca del helicóptero.

Usted, el piloto, debería estar a unos 10 metros por detrás y ligeramente desplazado a un lado del helicóptero. Antes de despegar, y mientras el rotor principal va dando vueltas con el helicóptero aún en el suelo, revise el movimiento izquierda /derecha y delante / detrás del plato cíclico, para asegurarse de que el rotor principal se mueve en la dirección que usted ordena.

Mueva el stick ( mando ) que mueve el rotor de la cola para asegurarse de que la “ nariz “ del helicóptero gira en la dirección que usted desea.

Incremente el acelerador / colector para levantar los patines del helicóptero del suelo a una altura no superior a 10 cm. Al principio será muy difícil mantener el helicóptero.

Para un piloto será muy difícil determinar si el helicóptero está trimado o no. Pero a medida que vaya cogiendo práctica, siempre con el helicóptero cerca del suelo, poco a poco se irá familiarizando con los controles.

Le recomendamos que permita a un piloto experimentado el trimaje de su helicóptero antes de que usted intente aprender la maniobra de Hover.

Después de practicar unas cuantas horas la maniobra de Hover con los patines del helicóptero a unos 10-20 cm. del suelo, usted empezará a familiarizarse con el control del modelo.

No intente elevar el helicóptero a más de 10-20 cm., porque podría caerse en un momento de pánico cuando se da una orden incorrecta.

Cuando usted ya sea capaz de mantener estabilizado el modelo, puede entonces empezar a incrementar la altura de vuelo ( unos centímetros en cada vuelo ).

Pronto será capaz de hacer el Hover a unos metros del suelo. Los pilotos principiantes deberían siempre practicar el hovering cerca del suelo, porque en caso de emergencia se puede reducir la aceleración rápidamente sin causar ningún daño al modelo. Si el helicóptero está en Hover a más de 1 metro de altura descienda siempre lentamente.

Un ataque de pánico puede dañar el helicóptero. Manténgase siempre detrás del helicóptero cuando esté aprendiendo a realizar esta maniobra, así le podrá ver la “ nariz “. Dando la orden izquierda al rotor de cola el helicóptero se inclinará hacia la izquierda y viceversa.

Igualmente, una orden cíclica de izquierda hará trasladar el helicóptero hacia la izquierda. Una vez usted se sienta cómodo realizando esta operación a 1 metro del suelo sin que el helicóptero caiga, entonces puede empezar a practicarla desde el otro lado del helicóptero.

De hecho, usted debería ser capaz de realizar esta operación desde cualquier orientación, incluso con el helicóptero mirando hacia usted. Esta última es un gran reto para el piloto ya que las direcciones están invertidas.

Una vez usted sea capaz de hacer el Hover a cualquier altura y en cualquier orientación, felicítese a usted mismo porque ya domina el 80% de las maniobras fundamentales de control de su helicóptero.